Οι σημαντικότεροι αγώνες στο κουπόνι του Πάμε Στοίχημα

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία. Τα μονοθέσια δίνουν το επόμενο ραντεβού στο 18 ο Grand Prix της χρονιάς, την Κυριακή 5 Οκτωβρίου στη Σιγκαπούρη, ζωντανά, αποκλειστικά, στις 15:00, σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Ευχαριστώ.Βάζω στοίχημα ότι αυτό δεν το ξέρει το 90% των οδηγών. Ευχαριστώ.Βάζω στοίχημα ότι αυτό δεν το ξέρει το 90% των οδηγών.εγω το ξερωπαντος βλεπω στον δρομο καποιους που κανουν κατεβασματα και κοντευει το μοτερ να πεσει κατω ετσι οπως κατεβαζουν παντος βλεπω στον δρομο καποιους που κανουν κατεβασματα και κοντευει το μοτερ να πεσει κατω ετσι οπως κατεβαζουν Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη.Σε καταστασεις μειωμενης προσφυσης (χιονι,βροχη και λυω οδοστρωμα) ειναι ο μονος τροπος να κινηθεις γρηγορα με οποιδηποτε αυτοκινητο.Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει.

Στοιχηματικές εταιρίες για Φόρμουλα 1

Ειδικά στοιχήματα Φορμουλα 1

Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.Ευχαριστω Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη. Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει.

• Ποιος οδηγός θα ξεκινήσει από την pole position
• Θα υπάρξει επαφή μεταξύ οχημάτων στον πρώτο γύρο
• Ποιος θα είναι ο ταχύτερος στο Q1 των προκριματικών
• Θα καλυφθεί ο αγώνας με μία μόνο στάση
• Ποια θα είναι η σύνθεση του βάθρου

Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα bet prognostika podosfairou simera που δεν θελουν φρενο.

• Ποιος οδηγός θα κερδίσει τον αγώνα
• Ποιος θα φτάσει στο βάθρο
• Θα υπάρξει εικονική ασφάλεια (Safety Car)
• Ποιος θα έχει τη γρηγορότερη στροφή

Ο χρήστης Tetrapetaloudos έγραψε:Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.ΕυχαριστωΣε τίποτα δεν χρησιμεύει.

• Θα υπάρξει ταχύτερη στάση πιτ στοιχίου κάτω από 2 δευτερόλεπτα
• Ποιος οδηγός θα οδηγήσει τον περισσότερο χρόνο στην πρώτη θέση
• Θα σημειωθεί καλύτερος χρόνος σε ελεύθερο δοκιμαστικό
• Ποιος θα τερματίσει πρώτος εκτός των βαθμολογουμένων

Ή, αν θέλεις, μπορεί να χρησιμεύσει σε περιπτώσεις όπως αυτή του gvala που του κόπηκε η ντίζα του συμπλέκτη όντας ναύτης, στό δρόμο για τη βάρδια του Ή, αν θέλεις, μπορεί να χρησιμεύσει σε περιπτώσεις όπως αυτή του gvala που του κόπηκε η ντίζα του συμπλέκτη όντας ναύτης, στό δρόμο για τη βάρδια του Ιδανικές στροφές για όλα τα αυτοκίνητα σαφώς και όχι...Πχ η ντηζελίτσα μου έχει μέγιστη ιπποδύναμη στις 4000 στροφές, αν κατεβάσω την έκαψα!! !Από την άλλη μια Φεράρι μπορεί στις 4.000 ακόμα να.. Ιδανικές στροφές για όλα τα αυτοκίνητα σαφώς και όχι..

Οδηγός	Θέση Qualifying	Πιθανότητα Καλύτερης Θέσης Αγώνα
Τζορτζ Ράσελ	P6	1.75
Φερνάντο Αλόνσο	P9	1.90
Άλεξ Άλμπον	P12	2.50

Πχ η ντηζελίτσα μου έχει μέγιστη ιπποδύναμη στις 4000 στροφές, αν κατεβάσω την έκαψα!!!

Πότε ξεκινάει η Formula 1 και τηλεοπτική κάλυψη

Ποιοι πάνε για τον τίτλο/Δυναμική των μονοθεσίων;

Ο χρήστης manosk έγραψε:Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει γιατί χρειάζεται ανέβασμα στροφών για να μην κλωτσήσει ο κινητήρας στο κατέβασμα, ενώ το λογικό θα ήταν το αντίστροφο;Δηλαδή συνήθως κατεβάζουμε ταχύτητα για να δώσουμε δύναμη στο αυτοκίνητο όταν οι στροφές έχουν πέσει πολύ και δεν τραβάει. Αν οι στροφές είναι αρκετές, το κλώτσημα δεν το γλιτώνεις (όπως υποθέτω και το φάγωμα του κιβωτίου αν το κάνεις άγαρμπα), αν όμως είναι πολύ λίγες τότε η χαμηλότερη σχέση μπαίνει ομαλά. Τώρα λέτε (και δεν το αμφισβητώ) ότι απεναντίας χρειάζεται να bet stoichimatikes etairies δώσεις παραπάνω στροφές για να μην κλωτσήσει ο κινητήρας. Περίεργο δεν είναι;Ο συγχρονισμός στροφών στο κατέβασμα γίνεται για να συγχρονιστούν οι στροφές του πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου που παίρνει στροφές από τον κινητήρα με το δευτερεύοντα που εμπλέκεται μαζί του και που τελικά δίνει την κίνηση στο διαφορικό και εν τέλει στους τροχούς.Αν δεν γίνει σωστός συγχρονισμός ειδικά στα μπροστοκίνητα υπάρχει κίνδυνος να 'κουρντίσει' όπως λένε ο άξονας να μπλοκάρουν δηλαδή οι ρόδες του και το αυτοκίνητο να μείνει πραγματικά ακυβέρνητο.Στα πισωκίνητα το κούρδισμα είναι πιο διασκεδαστικό και χρησιμοποιείται πολλές φορές επίτηδες για την αρχή της πλαγιολίσθησης.Φάρμακο σε όλα αυτά το μύτη-τακούνι ειδικά για οδηγούς που έχουν μάθει από μικροί οδηγοί αυτή την τεχνική(πάρα πολύ χρήσιμη).Τα σύγχρονα σαζμάν με τα συγχρονιζέ που διαθέτουν και που παρουσιαστηκαν για πρώτη φορά στα REO του Αμερικάνικου στρατού τον B Παγκόσμιο πόλεμο, αναλαμβάνουν να κάνουν μόνα τους την 'βρώμικη' δουλειά.Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.

Μετά το ταξίδι της στην Άπω Ανατολή, η Formula 1 βρίσκεται στην αμερικανική ήπειρο για τον 6ο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος. Διαβάστε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τον ανταγωνισμό, τη στρατηγική και το πρόγραμμα του τριημέρου, που περιλαμβάνει -μετά την Κίνα- και πάλι αγώνα Sprint.

Άσχετο!Στα αγωνιστικά ημιαυτόματα προσομείωση μύτη-τακούνι; Είσαι σίγουρος; Δηλαδή τι κάνουν; Διπλή αποσύμπλεξη πριν κατεβάσουν;

Ειδικά στοιχήματα αγώνα

Ο συγχρονισμός στροφών στο κατέβασμα γίνεται για να συγχρονιστούν οι στροφές του πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου που παίρνει στροφές από τον κινητήρα με το δευτερεύοντα που εμπλέκεται μαζί του και που τελικά δίνει την κίνηση στο διαφορικό και εν τέλει στους τροχούς.Αν δεν γίνει σωστός συγχρονισμός ειδικά στα μπροστοκίνητα υπάρχει κίνδυνος να 'κουρντίσει' όπως λένε ο άξονας να μπλοκάρουν δηλαδή οι ρόδες του και το αυτοκίνητο να μείνει πραγματικά ακυβέρνητο. Ο χρήστης Tetrapetaloudos έγραψε:Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη.Σε καταστασεις μειωμενης προσφυσης (χιονι,βροχη και λυω οδοστρωμα) ειναι ο μονος τροπος να κινηθεις γρηγορα με οποιδηποτε αυτοκινητο.Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει.

Τρακτέρ	Πιθανότητα Pole	Πιθανότητα Νίκης	Τελευταίος Νικητής
Μονακό	LEC (1.80)	VER (2.10)	Λεκλέρ (2024)
Σίλβερστοουν	VER (1.60)	VER (1.70)	Χάμιλτον (2025)
Σπα-Φρανκορσαμπ	VER (1.50)	VER (1.55)	Φερστάπεν (2025)
Μόντσα	SAI (2.50)	NOR (3.00)	Σάινθ (2024)

Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.ΕυχαριστωΣε τίποτα δεν χρησιμεύει.Μόνο να σου κάνει την τσέπη πιο ελαφριά και να έχεις την ψευδαίσθηση ότι είσαι οδηγός αγώνων.Στους αγώνες όπου πολλά κιβώτια έχουν ίσια δόντια και δεν έχουν συγχρονιζέ τα κατεβάσματα γίνονται και χωρίς συμπλέκτη και από εκεί και πέρα παίζει ρόλο ποσα λεφτά είναι διατεθειμένος να χαλάσει αυτός που πληρώνει γιατί όλα αυτά έχουν κόστος.Όποιος έχει οδηγήσει στον στρατό STAYER μπορεί να είχε την ίδια εμπειρία αφου΄η βασική αρχή του κιβωτίου του είναι όμοια με τα ασυγχρόνιστα αγωνιατικά σασμαν. Σε τίποτα δεν χρησιμεύει.Μόνο να σου κάνει την τσέπη πιο ελαφριά και να έχεις την ψευδαίσθηση ότι είσαι οδηγός αγώνων. Ο χρήστης thvarveris έγραψε: Δεν παυει όμως bet stoiximan mponoys eggrafis ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.

Live betting στη Φόρμουλα 1

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία. Τα μονοθέσια δίνουν το επόμενο ραντεβού στο 18 ο Grand Prix της χρονιάς, την Κυριακή 5 Οκτωβρίου στη Σιγκαπούρη, ζωντανά, αποκλειστικά, στις 15:00, σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Ευχαριστώ.Βάζω στοίχημα ότι αυτό δεν το ξέρει το 90% των οδηγών. Ευχαριστώ.Βάζω στοίχημα ότι αυτό δεν το ξέρει το 90% των οδηγών.εγω το ξερωπαντος βλεπω στον δρομο καποιους που κανουν κατεβασματα και κοντευει το μοτερ να πεσει κατω ετσι οπως κατεβαζουν παντος βλεπω στον δρομο καποιους που κανουν κατεβασματα και κοντευει το μοτερ να πεσει κατω ετσι οπως κατεβαζουν Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη.Σε καταστασεις μειωμενης προσφυσης (χιονι,βροχη και λυω οδοστρωμα) ειναι ο μονος τροπος να κινηθεις γρηγορα με οποιδηποτε αυτοκινητο.Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.Ευχαριστω Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη.

Οι φετινές αλλαγές των τεχνικών κανονισμών έχουν, όπως ήταν φυσικό, συμπαρασύρει και τα κιβώτια ταχυτήτων.

Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα bet prognostika podosfairou simera που δεν θελουν φρενο. Ο χρήστης Tetrapetaloudos έγραψε:Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.ΕυχαριστωΣε τίποτα δεν χρησιμεύει. Ή, αν θέλεις, μπορεί να χρησιμεύσει σε περιπτώσεις όπως αυτή του gvala που του κόπηκε η ντίζα του συμπλέκτη όντας ναύτης, στό δρόμο για τη βάρδια του Ή, αν θέλεις, μπορεί να χρησιμεύσει σε περιπτώσεις όπως αυτή του gvala που του κόπηκε η ντίζα του συμπλέκτη όντας ναύτης, στό δρόμο για τη βάρδια του Ιδανικές στροφές για όλα τα αυτοκίνητα σαφώς και όχι...Πχ η ντηζελίτσα μου έχει μέγιστη ιπποδύναμη στις 4000 στροφές, αν κατεβάσω την έκαψα!! Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. Ο χρήστης gvala έγραψε: Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.

Αυτοκίνητο Ασφαλείας

Σε τίποτα δεν χρησιμεύει.Μόνο να σου κάνει την τσέπη πιο ελαφριά και να έχεις την ψευδαίσθηση ότι είσαι οδηγός αγώνων. Ο χρήστης thvarveris έγραψε: Δεν παυει όμως bet stoiximan mponoys eggrafis ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. Ο χρήστης gvala έγραψε: Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. 'Κομμώσεις γραναζιών, ανδρικές γυναικείες παιδικές, ο Γιάννης' Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.

Νικητής στη Φόρμουλα 1

'Κομμώσεις γραναζιών, ανδρικές γυναικείες παιδικές, ο Γιάννης' Ο χρήστης gvala έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !Δεν νομίζω.Εγώ από την πρώτη φορά που οδήγησα μου το δείξανε και κοντά 32 χρόνια τώρα το κάνω.Έχει γείνει πια δεύτερη φύση μου.Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΔεν είναι τυχαίο ότι όλα τα ημιαυτόματα κιβώτια στους αγώνες και όχι μόνο έχουν στο πρόγραμμα τους και ηλεκτρονική προσωμείωση μύτης-τακούνι για να προφυλάσουν κινητήρα και μοτέρ από τρελλές στροφές.Για όποιον τό ξέρει καλά δεν συγκρίνεται με τίποτε.Έχεις μονίμως την αίσθηση μιας συνεχόμενης ροής στην κίνηση του αυτοκινήτου.ΥΓ.Για να μην με νομίζετε γέρο σας λέω ότι είμαι 40 χρονών, απλώς είχαμε αυτοκίνητο στο σπίτι και έμαθα να οδηγώ μικρός για την τότε εποχή, γιατί τώρα τα παιδιά 8 χρονών τα σκίζουνε τα αυτοκίνητα και δεν είναι υπερβολή. Δεν νομίζω.Εγώ από την πρώτη φορά που οδήγησα μου το δείξανε και κοντά 32 χρόνια τώρα το κάνω.Έχει γείνει πια δεύτερη φύση μου.Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λες ΥΓ.Για να μην με νομίζετε γέρο σας λέω ότι είμαι 40 χρονών, απλώς είχαμε αυτοκίνητο στο σπίτι και έμαθα να οδηγώ μικρός για την τότε εποχή, γιατί τώρα τα παιδιά 8 χρονών τα σκίζουνε τα αυτοκίνητα και δεν είναι υπερβολή. Έκτός από την καταπόνηση στο σύστημα μετάδοσης το απότομα κατεβάσματα των ταχυτήτων και η αύξηση των στροφών που αυτό συνεπάγεται κάνει κακό και στα μοτέρ και μάλιστα στο σύστημα των βαλβίδων.Στα παλιά μοτέρ όταν έμαθα εγώ να οδηγώ με τον πλάγιο εκεντροφόρο και τις βέργες για την κίνηση των ωστηρίων, η απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα είχε σαν αποτέλεσμα να στραβώνουν οι βέργες αυτές και να χάνει το σύστημα την ευστοχία του και στην ουσία να μην είναι δυνατή η σωστή ρύθμιση των βαλβίδων.Αλλά και συγχρονα μοτέρ και ειδικά αυτά με τα μηχανικά ωστήρια η αύξηση των στροφών στα κατεβάσματα (μιλάω για υπερβολές) έχει ως αποτέλεσμα την φθορά του συστήματος των βαλβίδων. Έκτός από την καταπόνηση στο σύστημα μετάδοσης το απότομα κατεβάσματα των ταχυτήτων και η αύξηση των στροφών που αυτό συνεπάγεται κάνει κακό και στα μοτέρ και μάλιστα στο σύστημα των βαλβίδων.Στα παλιά μοτέρ όταν έμαθα εγώ να οδηγώ με τον πλάγιο εκεντροφόρο και τις βέργες για την κίνηση των ωστηρίων, η απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα είχε σαν αποτέλεσμα να στραβώνουν οι βέργες αυτές και να χάνει το σύστημα την ευστοχία του και στην ουσία να μην είναι δυνατή η σωστή ρύθμιση των βαλβίδων. Ο χρήστης thvarveris έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !....Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΑν δεν πατήσεις διπλοπεταλιά συμπλέκτη, αλλά δώσεις γκάζι με πατημένο συμπλέκτη, τότε δεν κάνεις τίποτα!Με πατημένο συμπλέκτη, δεν έχεις σύμπλεξη κινητήρα-πρωτεύοντα και επομένως δεν ανεβάζει στροφές ο πρωτεύοντας για να συγχρονίσει!Άντε να πετύχεις συγχρονισμό δίσκου-βολάν! 'Κομμώσεις γραναζιών, ανδρικές γυναικείες παιδικές, ο Γιάννης' Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.

Ομάδα	Πιθανότητα Top 3	Πιθανότητα Top 6
Red Bull Racing	1.10	1.01
Ferrari	1.50	1.10
McLaren	1.70	1.20
Aston Martin	3.50	1.80

'Κομμώσεις γραναζιών, ανδρικές γυναικείες παιδικές, ο Γιάννης' Ο χρήστης gvala έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !Δεν νομίζω.Εγώ από την πρώτη φορά που οδήγησα μου το δείξανε και κοντά 32 χρόνια τώρα το κάνω.Έχει γείνει πια δεύτερη φύση μου.Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΔεν είναι τυχαίο ότι όλα τα ημιαυτόματα κιβώτια στους αγώνες και όχι μόνο έχουν στο πρόγραμμα τους και ηλεκτρονική προσωμείωση μύτης-τακούνι για να προφυλάσουν κινητήρα και μοτέρ από τρελλές στροφές.Για όποιον τό ξέρει καλά δεν συγκρίνεται με τίποτε.Έχεις μονίμως την αίσθηση μιας συνεχόμενης ροής στην κίνηση του αυτοκινήτου.ΥΓ.Για να μην με νομίζετε γέρο σας λέω ότι είμαι 40 χρονών, απλώς είχαμε αυτοκίνητο στο σπίτι και έμαθα να οδηγώ μικρός για την τότε εποχή, γιατί τώρα τα παιδιά 8 χρονών τα σκίζουνε τα αυτοκίνητα και δεν είναι υπερβολή. Δεν νομίζω.Εγώ από την πρώτη φορά που οδήγησα μου το δείξανε και κοντά 32 χρόνια τώρα το κάνω.Έχει γείνει πια δεύτερη φύση μου.Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λες ΥΓ.Για να μην με νομίζετε γέρο σας λέω ότι είμαι 40 χρονών, απλώς είχαμε αυτοκίνητο στο σπίτι και έμαθα να οδηγώ μικρός για την τότε εποχή, γιατί τώρα τα παιδιά 8 χρονών τα σκίζουνε τα αυτοκίνητα και δεν είναι υπερβολή. Έκτός από την καταπόνηση στο σύστημα μετάδοσης το απότομα κατεβάσματα των ταχυτήτων και η αύξηση των στροφών που αυτό συνεπάγεται κάνει κακό και στα μοτέρ και μάλιστα στο σύστημα των βαλβίδων.Στα παλιά μοτέρ όταν έμαθα εγώ να οδηγώ με τον πλάγιο εκεντροφόρο και τις βέργες για την κίνηση των ωστηρίων, η απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα είχε σαν αποτέλεσμα να στραβώνουν οι βέργες αυτές και να χάνει το σύστημα την ευστοχία του και στην ουσία να μην είναι δυνατή η σωστή ρύθμιση των βαλβίδων.Αλλά και συγχρονα μοτέρ και ειδικά αυτά με τα μηχανικά ωστήρια η αύξηση των στροφών στα κατεβάσματα (μιλάω για υπερβολές) έχει ως αποτέλεσμα την φθορά του συστήματος των βαλβίδων. Έκτός από την καταπόνηση στο σύστημα μετάδοσης το απότομα κατεβάσματα των ταχυτήτων και η αύξηση των στροφών που αυτό συνεπάγεται κάνει κακό και στα μοτέρ και μάλιστα στο σύστημα των βαλβίδων.Στα παλιά μοτέρ όταν έμαθα εγώ να οδηγώ με τον πλάγιο εκεντροφόρο και τις βέργες για την κίνηση των ωστηρίων, η απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα είχε σαν αποτέλεσμα να στραβώνουν οι βέργες αυτές και να χάνει το σύστημα την ευστοχία του και στην ουσία να μην είναι δυνατή η σωστή ρύθμιση των βαλβίδων. Ο χρήστης thvarveris έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !....Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΑν δεν πατήσεις διπλοπεταλιά συμπλέκτη, αλλά δώσεις γκάζι με πατημένο συμπλέκτη, τότε δεν κάνεις τίποτα!Με πατημένο συμπλέκτη, δεν έχεις σύμπλεξη κινητήρα-πρωτεύοντα και επομένως δεν ανεβάζει στροφές ο πρωτεύοντας για να συγχρονίσει!Άντε να πετύχεις συγχρονισμό δίσκου-βολάν! Άσχετο!Στα αγωνιστικά ημιαυτόματα προσομείωση μύτη-τακούνι; Είσαι σίγουρος; Δηλαδή τι κάνουν; Διπλή αποσύμπλεξη πριν κατεβάσουν;

Ολυμπιακός: Ξέφρενοι πανηγυρισμοί ξέσπασαν σε ολόκληρη τη χώρα μετά την κατάκτηση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος

!Από την άλλη μια Φεράρι μπορεί στις 4.000 ακόμα να.. Ιδανικές στροφές για όλα τα αυτοκίνητα σαφώς και όχι.. Πχ η ντηζελίτσα μου έχει μέγιστη ιπποδύναμη στις 4000 στροφές, αν κατεβάσω την έκαψα!!! Ο χρήστης manosk έγραψε:Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει γιατί χρειάζεται ανέβασμα στροφών για να μην κλωτσήσει ο κινητήρας στο κατέβασμα, ενώ το λογικό θα ήταν το αντίστροφο;Δηλαδή συνήθως κατεβάζουμε ταχύτητα για να δώσουμε δύναμη στο αυτοκίνητο όταν οι στροφές έχουν πέσει πολύ και δεν τραβάει. Αν οι στροφές είναι αρκετές, το κλώτσημα δεν το γλιτώνεις (όπως υποθέτω και το φάγωμα του κιβωτίου αν το κάνεις άγαρμπα), αν όμως είναι πολύ λίγες τότε η χαμηλότερη σχέση μπαίνει ομαλά.

Παγκόσμιος πρωταθλητής

Τώρα λέτε (και δεν το αμφισβητώ) ότι απεναντίας χρειάζεται να bet stoichimatikes etairies δώσεις παραπάνω στροφές για να μην κλωτσήσει ο κινητήρας. Περίεργο δεν είναι;Ο συγχρονισμός στροφών στο κατέβασμα γίνεται για να συγχρονιστούν οι στροφές του πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου που παίρνει στροφές από τον κινητήρα με το δευτερεύοντα που εμπλέκεται μαζί του και που τελικά δίνει την κίνηση στο διαφορικό και εν τέλει στους τροχούς.Αν δεν γίνει σωστός συγχρονισμός ειδικά στα μπροστοκίνητα υπάρχει κίνδυνος να 'κουρντίσει' όπως λένε ο άξονας να μπλοκάρουν δηλαδή οι ρόδες του και το αυτοκίνητο να μείνει πραγματικά ακυβέρνητο.Στα πισωκίνητα το κούρδισμα είναι πιο διασκεδαστικό και χρησιμοποιείται πολλές φορές επίτηδες για την αρχή της πλαγιολίσθησης.Φάρμακο σε όλα αυτά το μύτη-τακούνι ειδικά για οδηγούς που έχουν μάθει από μικροί οδηγοί αυτή την τεχνική(πάρα πολύ χρήσιμη).Τα σύγχρονα σαζμάν με τα συγχρονιζέ που διαθέτουν και που παρουσιαστηκαν για πρώτη φορά στα REO του Αμερικάνικου στρατού τον B Παγκόσμιο πόλεμο, αναλαμβάνουν να κάνουν μόνα τους την 'βρώμικη' δουλειά.Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. Ο συγχρονισμός στροφών στο κατέβασμα γίνεται για να συγχρονιστούν οι στροφές του πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου που παίρνει στροφές από τον κινητήρα με το δευτερεύοντα που εμπλέκεται μαζί του και που τελικά δίνει την κίνηση στο διαφορικό και εν τέλει στους τροχούς.Αν δεν γίνει σωστός συγχρονισμός ειδικά στα μπροστοκίνητα υπάρχει κίνδυνος να 'κουρντίσει' όπως λένε ο άξονας να μπλοκάρουν δηλαδή οι ρόδες του και το αυτοκίνητο να μείνει πραγματικά ακυβέρνητο. Ο χρήστης Tetrapetaloudos έγραψε:Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη.Σε καταστασεις μειωμενης προσφυσης (χιονι,βροχη και λυω οδοστρωμα) ειναι ο μονος τροπος να κινηθεις γρηγορα με οποιδηποτε αυτοκινητο.Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.ΕυχαριστωΣε τίποτα δεν χρησιμεύει.Μόνο να σου κάνει την τσέπη πιο ελαφριά και να έχεις την ψευδαίσθηση ότι είσαι οδηγός αγώνων.Στους αγώνες όπου πολλά κιβώτια έχουν ίσια δόντια και δεν έχουν συγχρονιζέ τα κατεβάσματα γίνονται και χωρίς συμπλέκτη και από εκεί και πέρα παίζει ρόλο ποσα λεφτά είναι διατεθειμένος να χαλάσει αυτός που πληρώνει γιατί όλα αυτά έχουν κόστος.Όποιος έχει οδηγήσει στον στρατό STAYER μπορεί να είχε την ίδια εμπειρία αφου΄η βασική αρχή του κιβωτίου του είναι όμοια με τα ασυγχρόνιστα αγωνιατικά σασμαν.